1. Quá trình hấp thụ dầu và áp suất dầu

Việc hút dầu và áp suất của bơm phun nhiên liệu được hoàn thành nhờ chuyển động tịnh tiến của pít tông trong ống bọc pít tông. Khi pít tông ở vị trí thấp hơn, hai lỗ dầu trên ống bọc pít tông được mở ra, khoang bên trong của ống bọc pít tông được thông với đường dẫn dầu trong thân bơm, và buồng nhiên liệu nhanh chóng được làm đầy nhiên liệu.

Khi cam va vào con lăn của thân con lăn, pit tông sẽ trồi lên. Từ đầu pít tông, nó di chuyển lên trên cho đến khi lỗ dầu bị chặn bởi bề mặt đầu trên của pít tông. Trong khoảng thời gian này, do chuyển động của pít tông, nhiên liệu bị ép ra khỏi khoang chứa dầu và chảy sang đường dẫn dầu. Vì vậy giai đoạn nâng này được gọi là giai đoạn tiền hành trình. Khi pít tông chặn lỗ dầu, quá trình áp suất dầu bắt đầu. Khi pít tông di chuyển lên trên, áp suất dầu trong khoang chứa dầu tăng mạnh. Khi áp suất vượt quá lực lò xo của van phân phối và áp suất dầu trên, van phân phối được mở, và nhiên liệu được ép vào đường ống nhiên liệu và được đưa đến kim phun nhiên liệu.

Thời điểm mà lỗ vào dầu trên ống bọc pít tông bị chặn hoàn toàn bởi bề mặt đầu trên của pít tông được gọi là điểm bắt đầu cung cấp dầu lý thuyết.

Khi pít tông tiếp tục di chuyển lên trên, việc cung cấp dầu tiếp tục, và quá trình áp suất dầu tiếp tục cho đến khi đường xiên xoắn ốc trên pít tông cho phép ống bọc pít tông quay trở lại lỗ chứa dầu. Khi lỗ dầu được mở, dầu có áp suất cao sẽ chảy qua khoang chứa dầu. Rãnh dọc trên pít tông và lỗ hồi dầu trên ống bọc pít tông chảy ngược trở lại đường dẫn dầu trong thân bơm. Lúc này áp suất dầu trong khoang chứa dầu của pít tông giảm xuống nhanh chóng, van xả dầu giảm trở lại chân van dưới tác dụng của áp suất dầu trong lò xo và ống dẫn dầu cao áp, kim phun nhiên liệu ngừng nạp nhiên liệu. tiêm ngay lập tức. Lúc này, dù pit tông vẫn tiếp tục di chuyển lên trên nhưng nguồn cung cấp nhiên liệu đã bị ngắt.

Thời điểm lỗ hồi dầu trên ống bọc của pít tông được mở bởi góc xiên của pít tông được gọi là điểm kết thúc cấp dầu lý thuyết.

Có thể thấy trong quá trình hút dầu và ép dầu nêu trên, trong toàn bộ chuyển động đi lên của pít tông, chỉ có hành trình giữa là quá trình ép dầu, và hành trình này được gọi là hành trình tác dụng của pít tông.

2. Điều chỉnh lượng dầu

Để đáp ứng các yêu cầu về tải của động cơ điêzen, nguồn cung cấp nhiên liệu của bơm phun nhiên liệu phải có khả năng điều chỉnh từ mức cung cấp nhiên liệu lớn nhất (đầy tải) đến mức cung cấp nhiên liệu bằng không (dừng).

Việc điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu được thực hiện bằng cách quay đồng thời tất cả các pít tông của bơm phun nhiên liệu thông qua thanh răng và ống bao quay.

Khi pít tông quay, thời điểm bắt đầu cung cấp dầu không thay đổi và thời điểm kết thúc cấp dầu thay đổi do sự thay đổi vị trí của lỗ hồi dầu của ống bọc pít tông do cạnh huyền của pít tông gây ra. Khi góc quay của pít tông khác nhau, hành trình hiệu quả của pít tông cũng khác nhau, do đó nguồn cung cấp dầu cũng thay đổi.

Góc quay của pít tông so với mức không cung cấp 1 càng lớn thì khoảng cách từ đầu trên của pít tông đến mặt xiên của lỗ hồi dầu mở ống bọc phích càng lớn và lượng dầu cung cấp càng lớn. Nếu góc quay của pít tông lớn hơn Nếu nó nhỏ hơn, việc cắt nhiên liệu sẽ bắt đầu sớm hơn và lượng cung cấp nhiên liệu sẽ nhỏ hơn. Khi động cơ diesel dừng, dầu phải được cắt. Vì lý do này, rãnh dọc trên pít tông có thể quay sang lỗ hồi dầu trên ống bọc pít tông. Lúc này, trong toàn bộ hành trình của pít tông, nhiên liệu trong ống bọc pít tông chảy ngược lại đường dẫn dầu qua rãnh dọc và lỗ hồi dầu. Không có quá trình ép dầu nên lượng nhiên liệu cung cấp bằng không.

Do đó, khi pit tông quay, thời điểm thay đổi thời điểm kết thúc cung cấp nhiên liệu được sử dụng để điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu. Phương pháp này được gọi là phương pháp điều chỉnh cuối cung cấp nhiên liệu.

Có thể thực hiện các phương pháp điều chỉnh khác bằng cách thay đổi vị trí của góc xiên trên pít tông. Hình dưới đây cho thấy hình dạng của cạnh nghiêng của pít tông đối với ba phương pháp điều chỉnh lượng dầu.

(A) Đây là phương pháp điều chỉnh điểm cuối cung cấp nhiên liệu nêu trên. Nó phù hợp để sử dụng trên động cơ diesel có tốc độ không đổi và cả động cơ diesel tăng áp hàng hải.

(B) là phương pháp điều chỉnh điểm bắt đầu cung cấp. Do độ dốc lên của góc xiên xoắn ốc, khi quay pít tông để điều chỉnh lượng dầu, điểm bắt đầu cung cấp dầu thay đổi trong khi điểm kết thúc cung cấp dầu không thay đổi. Phương pháp điều chỉnh này từng được cho là phù hợp với động cơ diesel truyền động trực tiếp chân vịt, vì khi hoạt động theo đặc tính của động cơ đẩy, tải tăng theo tốc độ, và góc tiến phun nhiên liệu cũng tăng theo. Nhưng trên thực tế, nó lại bất lợi khi làm việc ở mức tải thấp. Do đó, nó ít được sử dụng trong động cơ diesel hàng hải có áp suất tương đối cao. Người ta vẫn hy vọng áp dụng phương pháp điều chỉnh điểm cuối cung cấp nhiên liệu đầu tiên.

(C) Đây là phương pháp thay đổi điểm đầu và điểm cuối của nguồn cung cấp nhiên liệu cùng một lúc. Loại pít tông này đáp ứng yêu cầu giảm lượng phun nhiên liệu bằng cách dịch chuyển điểm đầu và điểm cuối một cách hợp lý, do đó nó có thể kiểm soát toàn bộ quá trình đốt cháy, bất kể tải thấp hay cao, gần điểm cuối. Phương pháp điều chỉnh này phù hợp với động cơ diesel hàng hải có áp suất tăng cao, tốc độ và tải trọng thay đổi.

Trong cơ cấu điều chỉnh lượng dầu bơm phun nhiên liệu, ngoài cơ cấu điều chỉnh lượng dầu kiểu thanh răng đã mô tả ở trên, còn có cơ cấu điều chỉnh lượng dầu kiểu phuộc. Có một tay điều chỉnh ở đầu dưới của pít tông. Đầu bi của tay điều chỉnh được đặt trong rãnh của phuộc điều chỉnh. Nĩa điều chỉnh được cố định trên thanh kéo bằng vít khóa. Khi thanh kéo được di chuyển, phuộc điều chỉnh sẽ đẩy pít tông quay, do đó làm thay đổi nguồn cung cấp. Mục đích của lượng dầu. Ưu điểm của nó là chế biến đơn giản, dễ sửa chữa và kích thước bơm dầu nhỏ. Máy bơm sê-ri số 2 của chúng tôi sử dụng loại cơ chế điều khiển này.